很多外資電動車零組件廠、充電設備商、車用配件品牌做出了不錯的產品，卻在中國找不到門路。他們用做歐美消費品牌的方式做行銷，投放品牌廣告、經營一個安靜的官網，但中國車廠的採購人員根本不會用這種方式找供應商。他們用搜尋引擎比價、上B2B平台篩選、看展會前就已經完成初步過濾。
如果你是零組件供應商，想了解認證流程、SRM採購系統對接、90天進場計畫這類實戰細節，可以直接參考GMA另一篇汽車零組件行銷中國2026完整指南。這篇文章談的是更前面一步的問題：不管你是充電設備商、車用配件品牌，還是零組件供應商，中國車廠、經銷商、車隊採購方，甚至終端消費者，到底是透過哪些管道先發現你的存在。
2026年7月，中國新能源汽車產銷分別完成157.6萬輛與156.1萬輛，年增26.8%與23.7%。市場在擴大，但擴大的是採購鏈的複雜度，不是行銷的容易度。前十大車廠占了中國新能源車近九成五的市占，供應商要被看見，得先被這幾家車廠的採購系統看見。
2026年的新變化
- 採購商到場前已經做完篩選。根據2026年展會行銷產業報告，採購商在AI搜尋、官網內容、產業平台、社群媒體多重管道影響下，到展會現場前往往已完成供應商初篩，車展和零組件展的角色，從產品展示轉向驗證企業與方案是否可信。
- 車企直播不只是發布會。小米集團董事長雷軍在2026年跨年後首場直播，直接帶工程師現場拆解車輛,用直播的方式對外釋出產品訊息。短影音和直播已經是車企成本最低的觸及管道之一。
- 官方短影音帳號有排名可查。中國媒體依作品數、轉發、留言、按讚、粉絲數等維度,對車企官方抖音號做綜合評分,今年上半年小米汽車、一汽豐田、賓士都排在前段班,這代表帳號經營已經是一門可被量化的功課,不是隨手發發影片。
- 零組件與配件採購走向數位化平台。汽車零配件B2B平台把整車廠、供應商、物流商連在同一個系統裡,即時發布訂單狀態、庫存水位、生產進度,長尾供應商透過像1688這樣的平台被車廠或其代理商找到,不再只靠業務員一家家跑。
- 微信私域是留客的最後一哩。經銷商和主機廠越來越依賴企業微信做客戶的長期經營,從詢價到成交之間拉得很長,單靠一次廣告曝光留不住買家,要有人在微信裡持續回覆技術問題。
怎麼在中國電動車產業被看見
外資充電設備、車用配件、零組件品牌要被中國買家找到,通常要同時做對三件事:平台上找得到、內容上信得過、展會上驗證得了。
第一,平台上找得到。中國車廠和一級供應商的採購流程,越來越依賴數位化的SRM或電商採購系統。這代表供應商至少要在1688或同等的B2B平台上把公司資料、產品規格、認證文件建立起來,讓採購人員做關鍵字搜尋時能被找到。這一步很多外資品牌完全跳過,只有一個英文官網,對中國採購端等於不存在。
第二,內容上信得過。中國電動車產業的買家,不管是主機廠工程師還是經銷商採購,習慣先上百度和知乎查資料,再決定要不要接觸一家供應商。知乎上大量的充電樁商業模式、零組件技術分析文章,都是工程師背景的讀者在寫、在看。一份完整的中文技術文件,加上在知乎、微信公眾號上持續發表的產業內容,比一支形象廣告更能建立信任。抖音對B2B供應商來說,適合放產線實拍、產品測試這類技術含量高的短影音,而不是消費品牌那種情境式廣告。
第三,展會上驗證得了。以2026年在上海舉辦的新能源汽車及智慧出行展覽會為例,展場面積達十萬平方公尺,參展商超過八百家,觀眾規模達十五萬人次。這種規模的展會,買家早就在網路上看過供應商資料,展位存在的意義是當面確認產品和團隊是真的。如果供應商在展前沒有任何數位足跡,展會現場的接觸效果會打很大折扣。
常見的錯誤,是把B2C的行銷邏輯直接套在B2B的電動車供應鏈上,例如砸預算在品牌曝光廣告,卻沒有把公司資料放上採購平台。另一個錯誤,是把知乎、微信公眾號這類需要長期經營的技術內容管道,當成一次性任務隨便發兩篇就停。第三個常見狀況,是完全依賴展會,卻沒有在展前用內容和平台資料把買家先帶到門口。
真實案例
來源:Wikimedia Commons(Zoerides,CC0),小米SU7,2024-03-03
小米汽車是短影音和直播機制最清楚的示範。雷軍在2026年年初的直播裡,直接找工程師現場拆解新車,把原本封閉的研發過程變成公開內容,這類直播加上抖音官方帳號的持續經營,讓小米汽車在2026年上半年的車企抖音榜單上排名第一。小米也和抖音生活服務合作辦線下快閃活動,2025年第四季這類活動讓門店客流成長三成,進駐門店開業首週的團購核銷金額超過千萬人民幣。這說明線上內容和線下轉換是可以接起來的。
博世則是B2B技術信任的案例。博世在蘇州投資約十億歐元,建立新能源車核心零組件與自動駕駛的研發與製造基地,直接服務中國市場的主機廠。博世為國內車企開發的線控煞車產品平台,目前中國市場九成的新能源車採用的線控煞車產品都出自博世。博世的能見度不是靠消費者廣告堆出來的,而是靠技術平台直接嵌入車廠的研發鏈,再輔以對工程師社群的內容溝通。
充電服務生態方面,能鏈智電已經和吉利、現代、極氪、問界、長城等主流新能源主機廠建立合作,把充電服務直接接入車廠的用戶體驗裡,是充電基礎設施商透過B2B夥伴關係打入車廠供應鏈的實例。目前公開資料裡,尚未找到外資充電配件或車用配件品牌透過知乎、抖音技術內容單一管道打入中國車廠供應鏈的完整公開案例,這裡如實說明,避免虛構。
GMA能怎麼協助
您可能已經有很好的產品和認證,但沒有時間同時經營1688資料、知乎技術文章、微信公眾號和展會前的數位曝光。這正是GMA在中國電動車產業行銷上實際做的事:協助建立並優化B2B採購平台上的公司與產品頁面,撰寫並發布面向工程師與採購人員的中文技術內容,規劃百度SEO與SEM讓公司名稱和產品型號能被搜到,經營微信公眾號與企業微信做客戶的長期跟進,並在展會前後配合數位曝光,把現場接觸到的名片轉成有效的詢價名單。
本地團隊的差別在於,我們的內容和客服人員在上海,懂中國車廠採購人員實際會用的搜尋詞和平台習慣,也知道哪些內容在知乎、抖音上會被工程師背景的讀者當一回事,哪些只會被當成廣告忽略。一家歐洲車用電子零組件品牌,原本只在歐洲和北美有經銷網絡,透過GMA協助建立中文技術內容與1688採購平台資料後,約半年內開始收到中國二三線車廠和改裝通路的主動詢價,累積出第一批本地客戶名單。
如果您正在準備進入中國電動車或充電基礎設施供應鏈,我們可以先從一次免費的管道健檢開始,看看目前公司在百度、1688、知乎上的能見度落在哪裡,再決定優先補哪一塊。
中國電動車產業擴張得很快,但買家找供應商的方式已經數位化,沒有跟上這套邏輯的品牌,產品再好也容易被埋在搜尋結果後面。了解GMA的中國市場獲客服務,讓我們協助您的公司被對的採購人員找到。
作者
Philip Chen，GMA聯合創辦人。長期協助工業與零組件供應商規劃中國市場的B2B獲客管道，包括電動車與充電基礎設施領域的客戶。LinkedIn: Philip Chen
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